連接器行業的佼佼者。
作為全球最大的連接器產品和解決方案的供應商之一，的業務涉足汽車、寬帶連接、能源與工業、消費類電子。2012財年的統計數據顯示，汽車業務拔得TE四大市場領域的頭籌，全球銷售額達到51億美元。
TE創新的汽車技術已經完美地融入到先進汽車安全系統、高集成的發動機控制系統、動力管理系統、信息娛樂系統、傳感器和混合動力及純電動汽車中。其廣泛的產品系列涵蓋端子和連接器、特殊線纜裝配系統、傳感器、繼電器和開關模塊、感應系統、用于混合動力汽車的高壓零部件、高速數據傳輸網絡、電線電纜、熱縮管、防水塞，以及應用工具和保護產品。這使得泰科電子汽車事業部能夠為乘用車、商用車制造商和一級供應商提供全方位的一站式服務。
泰科電子以投入年銷售額5%的開支用于研發，旨在不斷地打造其在技術上的優勢，期望在任何時候都能夠為客戶提供卓越的產品。
TE已經進入中國23年，目前在中國發展勢頭強勁，年銷售額達22億美元，擁有約3.3萬名員工，建立了17個生產基地，并通過設在全國14個城市的銷售辦事處為客戶提供服務。TE中國汽車事業部則通過其在國內的6間公共工廠和2間專用工廠為行業打造最寬泛的產品線。
“中國自主品牌是我們的重要客戶，TE汽車事業部營業額的一半以上來源于我們的本土汽車產業?！鄙騻ッ髟谡劦絋E汽車業務時略帶自豪地說。為國內合資汽車主機廠供貨對于外資汽車零部件企業要容易得多，是其國際業務的延伸。但由于國內自主品牌車企起步較晚，在產品研發、工程能力、管理能力等各個環節都相對薄弱，這給為其供貨的零部件企業帶來很大考驗和挑戰。一些跨國汽車零部件企業本土化能力不到位就更難與自主品牌車企打交道了，更不要說拿下他們的業務。因此，與中國本土汽車品牌的合作成為衡量跨國汽車零部件企業本土化的一個重要標志。TE汽車事業部營業額的一半以上來源于本土汽車產業印證了其本土化的服務能力?！暗拇_，自主品牌在管理和技術方面還有待提高。比如，在談需求的時候，其對產品的需求就不能很明確地表達出來。他指明要的是這款產品，但實際上最終卻是其它的產品。因此，只有像我們這樣本土化功底深厚，且在連接器方面技術精湛、擁有國際豐富經驗的企業才能夠更好地服務自主品牌車企。這就是TE汽車業務中自主品牌比重大的原因?！鄙騻ッ鬟M一步說明道，“畢竟中國汽車工業發展的時間比較短，還不夠成熟，國內自主品牌需要更多地開闊眼界，提升產業規模和提高精細度。與多年前相比，國內自主品牌的管理水平已經有了明顯的提高?！?br />
值得一提的是，2011年，TE全球的首席技術官(CTO)就常駐中國，這意味著CTO能夠協調全球的資源支持TE的中國業務?！半S著中國汽車工業的快速發展和TE在中國業務的大力拓展，我們汽車業務每年有多達150個項目。通過運作和實施這些項目，TE中國汽車業務工程人員在國外專家的幫助下和不斷地培訓學習中大幅提高了工程能力?！鄙騻ッ鲗ψ约簣F隊的能力給予肯定的同時也看到了差距，“當然，如果與TE的國外專家相比，TE中國汽車團隊還很年輕，在經驗積累方面有所欠缺。但我相信，隨著TE中國汽車業務中各項目的進展和不間斷地將這些工程人員派駐到國外深造，將幫助他們快速成長和積累經驗。這為未來TE更廣闊地拓展中國汽車業務奠定了扎實的基礎?！盩E汽車事業部中國區工程總監劉能泉補充道：“TE中國汽車業務部的發展目標是：未來2~3年內，在亞洲區域取得領導地位；未來5~10年里，TE中國在其全球的地位是擁有核心能力中心?！盩E中國在電子系統構架平臺，尤其在高壓智能配電單元模塊方面有著獨特研發和創新。(注：核心能力中心是指某類技術或產品研發能力處全球領先地位，目前TE全球有北美、德國、韓國等六個核心能力中心。)看好中國商用車新能源市場新能源車的熱度在全球范圍內高漲，各國紛紛出臺了相關政策，支持新能源車的發展，OEM制造廠商也投入大量的財力、物力發展新能源汽車。在政策的倡導與支持下，我國各地有關節能與新能源車的產品研發及示范推廣可謂風起云涌。截至2012年12月，北京、上海、深圳等25個試點城市共示范推廣各類節能與新能源汽車2.74萬輛。其中，公共服務領域2.3萬輛，私人領域0.44萬輛。2012年我國新能源汽車生產12552輛，銷售新能源汽車12791輛，產銷量均實現高速增長。
在能源和環保的壓力下，新能源汽車無疑將成為未來汽車的發展方向。2012年7月，由工信部牽頭制訂的《節能與新能源汽車發展規劃(2011-2020年)》正式發布。規劃提出，到2015年，純電動汽車和插電式混合動力汽車累計產銷量力爭達到50萬輛；到2020年，純電動汽車和插電式混合動力汽車生產能力達200萬輛、累計產銷量超過500萬輛，燃料電池汽車、車用氫能源產業與國際同步發展。這一宏偉的目標給國內新能源汽車整個產業鏈帶來了商機，產業鏈上的各個企業緊隨政策步伐，一致看好國內新能源車的發展前景和勢頭。其中不乏有盲目跟從者。
“國內新能源乘用車雖然規劃了很美好的藍圖，但由于實質性的問題在短期內尚未解決，因此，我對中國新能源乘用車當前的發展并非持樂觀態度。我不相信所謂的‘彎道超車’說法?！鄙騻ッ鹘馕鲋袊履茉窜囀袌龅那熬埃骸皬哪壳皝砜?，新能源商用車的導入更快，且更具有實際意義?！备鶕y計，中國交通運輸的燃油有20%消耗在公共資源中的商用車領域，而如果這部分商用車全部選用新能源車，則可節省7%~15%的交通運輸燃油，可節省所有燃油的2%~3%。統計數據顯示，2011年8月2日，工信部網站公布中國原油對外依存度達55.2%，首次超越美國的53.5%；2012年我國石油和原油對外依存度雙雙提高1.5個百分點，石油凈進口量2.84億噸，同比增長7.3%，石油對外依存度達58%，原油對外依存度達56.6%。預計2013年，我國石油和原油對外依存度將分別達到59.4%和58.0%。相對于消耗量如此大且對外依存度如此之高的國內燃油，這是一個十分可觀的數據：節省所有燃油的2％~3%和用于交通運輸燃油7％~15%已經是一個非?？捎^的數字。
隨著新能源車車內電壓電流的升級，高電壓高電流環境下對于各部件的性能要求更為嚴苛。安全、可靠的高電壓高電流配電及傳導成為整車安全的核心和關鍵。TE為商用車新能源汽車度身定制的高電壓配電單元可以提供一站式解決方案——AMP+高壓配電箱。該配電箱是一款多功能商用新能源汽車高壓配電箱，是在國外為MAN商用車提供的基礎上由中國團隊消化吸收后再研發的。該產品設計緊湊，采用高強度的密封屏蔽鋁合金殼體，耐振動和沖擊性好，高導熱的鋁合金殼體及散熱蓋設計保證了配電箱內部的散熱。AMP+高壓配電箱最高工作電壓達800VDC，電流輸入最大可達500A，每個回路由保險絲提供單獨保護。
三管齊下助力汽車制造商
如何應對汽車工業節能減排最大的挑戰，通過減輕車輛重量來降低CO2排放是最重要的一個因素。TE正在重新思考汽車連接技術并采取三管齊下的策略幫助汽車制造商。如設計更小的部件和線束，通過采用減少重金屬和材料的技術，改進車載通信網絡和復雜的發動機系統以提高效率等等。除了所有這些工作以外，TE還在想辦法減少生產時間和降低系統總成本，正在努力突破技術極限。
“小型化、輕量化、智能化”已經成為連接器行業發展的方向，TE的所有產品也正是圍繞著這一方向進行研發和設計的。其中“小型化”是TE在汽車連接器領域最重要的創新之一。如 MQS系列端子，MQS系列端子具有組裝密度高、結構穩健和功能性需求高的特點。雖然是小型化設計(電觸頭由一個邊緣長度為0.63mm的方形接口組成)，但是能滿足應用于汽車領域的連接系統的大部分需求(載流量小于7A)，并能涵蓋防水及非防水領域所有應用。再如MCON 1.2端子，它是一種高性能端子連接系統在保證功能不變的情況下將傳統觸片尺寸從1.5mm縮小到1.2mm。MCON 1.2適合高振動應用，具有八個接觸點，能滿足小至0.13mm線徑的壓接要求。此外，相應密封外殼系列的可靠設計提高了質量，同時降低了維修成本。
在如何實現縮小部件尺寸，同時不改變甚至增加連接器功能方面，TE已經成功地開發了諸如MCON 1.2、MQS等一系列小型化產品。在MQS的基礎上，TE又進一步成功開發了Nano MQS，實現了小型化的又一個技術突破。Nano MQS系列端子繼承了MQS系列連接系統的高性能特點。Nano MQS系列端子為汽車終端信號電路提供了一個全新的小型化解決方案。根據不同的應用，這個間距在1.8mm的緊湊系統能減小在PCB板上將近50%的布局空間，并且線徑尺寸能降低至0.13mm2。除此以外，Nano MQS端子還可以和MQS端子混合使用。
TE的另一項技術創新是通過在連接器制作過程中使用更輕、更少的金屬材料來減少汽車排放。如Press-Fit技術。該技術采用的免焊技術將連接器與PCB板相連，使PCB板可以重復利用，增加了每個連接器的連接次數，同時減少了每個連接的包裝體積。與標準高溫焊接相比，每個連接點使用的金屬更少。TE的Press-Fit技術使連接器的材料不局限于耐高溫塑料，可以引入更環保的塑料。此外，采用Press-Fit技術的連接器可以單獨組裝到電路板上，無需波峰焊或回流焊，避免了高溫焊接工藝造成的環境污染。
